航運景氣低迷，近年產業掀起結盟、整併潮，試圖以「打群架」來度過不景氣，不過景氣未見好轉，反而先傳出韓進破產消息，究竟這波整併潮會持續多久？航運業景氣何時復甦？
南韓最大貨櫃航運商韓進海運（Hanjin Shipping） 於8月31日宣布，將向法院「聲請破產」，消息一出後，海運的運價順勢大漲，讓市場看好海運業第4季榮景。但一般預期，航運業供過於求的狀況未解，景氣何時復甦仍有待觀察。
2008年金融海嘯後， 全球經濟景氣復甦牛步，強調規模化經營的貨櫃航運業者發現，透過聯營模式，可以避免重複靠港、減少運輸時間、增加運輸班次，並擴大服務範圍，可與其他船東業務互補、共享資源，遂開始形成航運聯盟。
此外，全球貨櫃航運業近年來集中化程度也越來越高，世界前20大貨櫃公司合計占有全球8成以上的市占，而各家業者又合縱連橫、互相結盟，其中16家公司分組4大航運聯盟，隨著景氣持續低迷，整併、破產陸續出現，明年4大聯盟將再進一步整併，業界甚至預期，未來市場8成以上市占將由前10大業者瓜分，產業趨勢將是大者恆大。
全文未完，完整內容請見《Money錢》2016年11月號NO.110
運價不再破底就是好消息
航運景氣低迷，近年產業掀起結盟、整併潮，試圖以「打群架」來度過不景氣，不過景氣未見好轉，反而先傳出韓進破產消息，究竟這波整併潮會持續多久？航運業景氣何時復甦？
南韓最大貨櫃航運商韓進海運（Hanjin Shipping） 於8月31日宣布，將向法院「聲請破產」，消息一出後，海運的運價順勢大漲，讓市場看好海運業第4季榮景。但一般預期，航運業供過於求的狀況未解，景氣何時復甦仍有待觀察。
2008年金融海嘯後， 全球經濟景氣復甦牛步，強調規模化經營的貨櫃航運業者發現，透過聯營模式，可以避免重複靠港、減少運輸時間、增加運輸班次，並擴大服務範圍，可與其他船東業務互補、共享資源，遂開始形成航運聯盟。
此外，全球貨櫃航運業近年來集中化程度也越來越高，世界前20大貨櫃公司合計占有全球8成以上的市占，而各家業者又合縱連橫、互相結盟，其中16家公司分組4大航運聯盟，隨著景氣持續低迷，整併、破產陸續出現，明年4大聯盟將再進一步整併，業界甚至預期，未來市場8成以上市占將由前10大業者瓜分，產業趨勢將是大者恆大。
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